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(责任编辑:宋雅静)

台当局“交通部”估计,未来5年,台湾高铁每年折旧费约232亿元,每年偿还贷款本金192亿元,另有新增3站、新购列车及营运设备汰旧换新等重大资本支出,加上特别股股东要求赎回特别股,每年营收至少要400多亿元、500多亿元才够,但目前实际年营收才300多亿元,势必产生资金缺口。

根据bot的精神,民间兴建并营运高铁一段时间后,移转给当局,而当局与台湾高铁签的合约,台湾高铁营运高铁的期限是35年。台湾高铁曾多次要求延长特许期,都未获当局同意。

叶匡时表示,台湾高铁财务结构非常差,在累积亏损严重及举债过高情况下,只有适度打消部分亏损,才能引进新增资金,而高铁营运攸关公共利益,未来增资以公股及泛公股为主。

据台湾“中央社”报道,台湾高铁财务岌岌可危,年底恐面临破产。台湾高铁完成财务改善方案,这宗全球最大的bot(兴建、营运、移转,是私营企业参与基础设施建设,向社会提供公共服务的方式),将保留面子,里子不再是bot性质。

高铁兴建成本高达新台币4500亿元(新台币,下同),因实际营业收入不如预期,造成资本额1053亿元的台湾高铁,目前累积亏损500多亿元。

台当局“交通部长”叶匡时今天接受记者访问时说,高铁财务改善方案还未定案,努力的方向是由泛公股主导台湾高铁,从法律层面来说,台湾高铁还是bot,不过,性质已不一样。

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